当社は日本の中古タイヤを西アフリカの複数市場へ輸出しています。輸出先ごとに輸入規制・港・手続きが異なります。以下のガイドでは、各市場について確認できた情報をまとめています。

西アフリカ

セネガル 2023年に発表された輸入禁止は、一度も施行されていません。公的資料が実際に何を示しているかをまとめました。 ギニア タイヤに関する許可制度はありません。13年規制は車両が対象で、タイヤは対象外です。 カメルーン 新品タイヤより低い定額の関税評価額。ANOR証明書、ドゥアラ港とクリビ港。 ガーナ 隣国ナイジェリアと異なり輸入禁止はありません。テマ・タコラディ、CIF、40フィートコンテナ単位。 マリ タイヤに関する確認された禁止規定はありません——見つかった規制は中古車両が対象で、タイヤは対象外です。 コートジボワール タイヤ向けの許可・認証制度は見当たりません。アビジャンは内陸国の隣国にとって西アフリカ最大の中継拠点でもあります。 ブルキナファソ タイヤ輸入を制限する法律は見当たりません。内陸国のため、貨物はトーゴ、ガーナ、コートジボワールを経由します。 トーゴ トーゴ側に輸入制限はありません。ロメはサハラ以南アフリカで最も取扱量の多いコンテナ港でもあります。

東南アジア

マレーシア MITI承認許可（AP）が必要——取得できるのは認定更生業者のみです。 タイ 2025年7月以降、乗用車用タイヤは全面禁止。再輸出用のトラック・バス用ケーシングのみ通関可能です。 ミャンマー 本当に不確実な市場です。発注前に現地エージェントへ確認してください。 フィリピン 1980年の大統領令が書面上輸入を制限しています。発注前に通関業者へ現状を確認してください。 カンボジア 二次情報源は禁止の有無について食い違っており、確認できない法律を引用しています — HS 4012.20の扱いは通関業者にご確認ください。

北米

アメリカ合衆国 HS-7申告とDOT基準への適合が原則です——更生用ケーシングはより緩やかな規則で扱われます。 メキシコ 2025年の政令は転売目的の一時輸入を禁止しました — 更生用のModalidad C（形態C）による永久輸入は影響を受けていません。

東アジア・中央アジア

モンゴル 許可制度は見当たらず、一律15%の関税が主なコストです。 韓国 タイヤ専用の輸入許可制度は見当たりません。UNIPASSまたは通関業者に現在の運用を確認してください。 キルギス EAEUの規則は中古タイヤを規制対象に分類していますが、確認できた規制はブロック域外への輸出を対象としており、輸入を対象とするものではありません。

コーカサス

ジョージア 輸入許可制度は見当たりません。2016年の禁止案は成立しませんでした。

南米

ボリビア 一律30%の関税で合法に輸入可能。すでに日本は最大の供給国です。 パラグアイ 直接再使用としての輸入は制度上制限されています — 更生用在庫向けの証明書ルートが、タイヤのコンテナ輸出にとって正規の経路です。

南アジア

インド DGFTの輸入許可が必要です。過去3年間の輸入実績の40%が上限となります。

中米・カリブ海

ホンジュラス 輸入禁止は見当たりません。日本の輸出統計と2024年の貿易データはいずれも出荷の継続を示しています。 エルサルバドル 明確に定義された合法な輸入区分です — グレーゾーンではなく15%の関税で、到着時のくん蒸が義務付けられています。 ドミニカ共和国 輸入は合法で品質基準はありません — ただし製造から4年以内で最低溝深さを上回るタイヤのみが路上検査を通過します。 パナマ タイヤ固有の禁止は見当たりません。コロン自由貿易地域は中米・カリブ海地域向けに政府が公認する再輸出拠点です。

南部・中央アフリカ

コンゴ民主共和国 タイヤ自体への禁止はありません — ただし、コンテナが出港する前に日本での船積み前検査が義務付けられています。 レソト 無料で自動発行される輸入許可証で、最短2時間で発行されます — 船が接岸する前に申請してください。