弊社は日本の中古タイヤ輸出業者で、西アフリカ向けにコンテナ単位で輸出を行っています。コートジボワールは同地域最大の中継拠点でもあり、アビジャンで荷揚げされたコンテナはマリやブルキナファソへ引き続き運ばれます。両国については別ページで解説しています。
サンペドロ
中古タイヤ専用の許可・認証制度は見当たりませんでした。確認できた規則は中古車両に関するもので、タイヤではありません。政令2017-792号は車両輸入を過去5年以内に登録されたものに限定していますが、これはタイヤ単体の出荷には関係しません。中古タイヤの一般的な輸入禁止についてFacebookで拡散している情報については、それを裏付ける公式発表を確認できなかったため、未確認情報として扱います。
コートジボワールだけではない中継拠点
アビジャンは西アフリカ最大級の港の一つで、内陸国マリへの主要な中継地点です。第二の港であるサンペドロにも確立されたタイヤ取引があります。UEMOAの共通対外関税が適用されますが、HS 4012.20に対する正確な関税区分は確認できませんでした。
航路について
アビジャンが主要な玄関口で、西アフリカ最大級の港の一つです。サンペドロはさらに西の沿岸にある第二の選択肢です。
石狩、苫小牧、八戸、秋田、仙台、新潟、柏崎、東京、横浜、名古屋、大阪、神戸、門司の日本国内13港から積み出しを行っています。どの港を使用するかは在庫の集荷場所によって決まり、お届け先によるものではありません。
輸送日数は公開しておりません。船会社とその時々のルートに左右されるためです。お問い合わせの際にお尋ねいただければ、実際にご案内できるスケジュールをお伝えいたします。
コンテナに積める本数
- 乗用車用タイヤ（PCR）、12〜17インチ — 40フィートコンテナに約3,500本、2本組または3本組で積載
- トラック・バス用タイヤ（TBR）、11R22.5単一サイズ — 40フィートコンテナに288本
- PCRとライトトラック用タイヤの混載 — PCR約2,200本とLT用500〜550本
サイズの詳細と選別基準は各カテゴリーページをご覧ください：乗用車用タイヤ、トラック・バス用タイヤ、ライトトラック用タイヤ、更生用ケーシング。
取引条件とお支払い
お客様の荷揚げ港までCIFでお見積りいたします。海上保険はすべての出荷に含まれます。運賃は通常日本国内で前払いとなりますが、御社の銀行のご都合に合わせて着払い（コレクト）の手配も可能です。
ほとんどのお客様は電信送金（T/T）でお支払いいただいております。年間契約の場合は一覧払いL/Cにも対応いたします。
よくあるご質問 — 日本からコートジボワール向けへの中古タイヤ輸入
コートジボワールへの中古タイヤ輸入は合法ですか？
中古タイヤ専用の許可・認証制度は見当たりませんでした。確認できた規則は、中古車両の輸入を過去5年以内に登録されたものに限定するもの（政令2017-792号）ですが、これはタイヤ単体の出荷には適用されません。タイヤ輸入禁止という非公式な主張がオンラインで拡散していますが、それを裏付ける発表は確認できませんでした。
アビジャンとサンペドロ、どちらがよいですか？
アビジャンはより大きな港で通常の選択肢であり、内陸国マリへの強い接続があります。サンペドロは第二の選択肢で、バイヤーの所在地によっては有用です。
どの関税が適用されますか？
ブロック域外からの輸入にはUEMOAの共通対外関税が適用されます。HS 4012.20の具体的な税率は確認できませんでした。通関業者に現在の数値をご確認ください。
最小発注数量はどのくらいですか？
40フィートコンテナ1本からです。
サイズや種類を混載できますか？
はい。ご希望のサイズとおおよその比率をお知らせください。
