当社は日本の中古タイヤをコンテナ単位で輸出しています。このページは、セネガルの全てのバイヤーが最初の注文前に抱く疑問—輸入は今も認められているのか—にお答えします。
結論から言えば「はい」です。なぜ報道はそう思わせないのか、その理由を説明します。
私たちは公的資料を確認しました。2023年1月に首相府が公表した文書は、各省庁に対し15日以内に法案を提出するよう求めるものでした。これは禁止ではなく、法案作成の指示です。
官報にも国民議会の記録にも、対応する政令・法律・採決は一切見当たりません。
2023年の「禁止」— 原文が実際に述べていること
2023年1月、バス事故を受けて政府は23の交通安全対策を発表し、その中に中古タイヤの輸入禁止が含まれていました。報道は大きく取り上げられ、多くのバイヤーが輸入は禁止されていると考えています。
私たちが確認できたこと、確認できなかったこと：
- 商業省はその後、これは即時の禁止ではなく中長期戦略の一部であると説明しました
- セネガル税関の禁輸品リストに中古タイヤの記載はありません
- 日本の貿易統計では、セネガル向け輸出が継続しています—2026年6月だけで31,882本
とはいえ、通関の実務が条文と食い違うことはあり得ます。個別の通関で止められるリスクはゼロではないため、ご注文前にダカールの通関業者に現状をご確認いただくことをお勧めします。
関税・税金・船積み前検査
セネガルはUEMOA共通対外関税を適用しており、これに統計税1%とUEMOA連帯税0.8%が加算されます。
FOB価格が300万CFAフラン以上の輸入には、COTECNA社による輸入検証プログラム（PVI）が適用されます。タイヤのコンテナは通常この基準を超えるため、スケジュールに組み込んでおく必要があります。
航路について
ダカール港が輸入の玄関口です。同港はダカール〜バマコ回廊の起点でもあり、マリ向け通過貨物専用の保税倉庫を備えています。最終顧客がマリの場合は、到着時ではなく予約の時点で手配します。
石狩、苫小牧、八戸、秋田、仙台、新潟、柏崎、東京、横浜、名古屋、大阪、神戸、門司の日本国内13港から積み出しを行っています。どの港を使用するかは在庫の集荷場所によって決まり、お届け先によるものではありません。
輸送日数は公開しておりません。船会社とその時々のルートに左右されるためです。お問い合わせの際にお尋ねいただければ、実際にご案内できるスケジュールをお伝えいたします。
コンテナに積める本数
- 乗用車用タイヤ（PCR）、12〜17インチ — 40フィートコンテナに約3,500本、2本組または3本組で積載
- トラック・バス用タイヤ（TBR）、11R22.5単一サイズ — 40フィートコンテナに288本
- PCRとライトトラック用タイヤの混載 — PCR約2,200本とLT用500〜550本
サイズの詳細と選別基準は各カテゴリーページをご覧ください：乗用車用タイヤ、トラック・バス用タイヤ、ライトトラック用タイヤ、更生用ケーシング。
取引条件とお支払い
お客様の荷揚げ港までCIFでお見積りいたします。海上保険はすべての出荷に含まれます。運賃は通常日本国内で前払いとなりますが、御社の銀行のご都合に合わせて着払い（コレクト）の手配も可能です。
ほとんどのお客様は電信送金（T/T）でお支払いいただいております。年間契約の場合は一覧払いL/Cにも対応いたします。
よくあるご質問 — 日本からセネガルへの中古タイヤ輸入
セネガルへの中古タイヤ輸入は禁止されていますか？
いいえ、私たちが確認した限りでは禁止されていません。2023年1月に発表された措置は法案作成の指示であり、禁止ではありませんでした。官報には対応する政令・法律は見当たらず、中古タイヤは税関の禁輸品リストにも含まれていません。とはいえ、ご注文前に通関業者へのご確認をお勧めします。
船積み前検査は必要ですか？
FOB価格300万CFAフラン以上の場合は必要です。輸入検証プログラムはCOTECNA社が担当します。コンテナ1本分であれば通常この基準を超えます。
マリへの通過輸送は可能ですか？
可能です。ダカール港はマリ向け通過貨物専用の保税倉庫を備え、ダカール〜バマコ回廊の起点となっています。お問い合わせの際にお申し付けください。
最小注文数量は？
40フィートコンテナ1本です。混載は行っておりません。コンテナ1本未満では1本あたりの運賃が割に合わなくなるためです。
複数サイズの混載は可能ですか？
可能です。ご希望のサイズとおおよその割合をお知らせいただければ、それに応じて積み合わせいたします。
